一、齒輪油泵困油現(xiàn)象的原因
在封閉情況下，改變油液所占空間的容積而引起壓力急劇變化的現(xiàn)象，稱為齒輪油泵困油現(xiàn)象。絕大多數(shù)齒輪油泵都有困油現(xiàn)象，成因各異，程度亦有不同，但齒輪泵的困油現(xiàn)象尤其令人關(guān)注。
為了保證齒輪泵的齒輪平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)、吸排油腔嚴(yán)格密封以及連續(xù)且均勻地供油，必須使齒輪嚙合的重疊系數(shù)￡>1(一般取1.05～1.15)，即要求在某段嚙合線上同時(shí)嚙合的輪齒應(yīng)多于一對(duì)(兩對(duì))。因此，在前一對(duì)輪齒脫開(kāi)嚙合之前，后一對(duì)輪齒就已開(kāi)始進(jìn)入嚙合。這樣，在兩對(duì)同時(shí)嚙合的輪齒與兩側(cè)板之間就形成了與吸排油腔均不相通的閉死空間的容積，即困油容積。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，閉死空間容積的大小會(huì)周期性地變化，形成困油現(xiàn)象，這也就是齒輪油泵困油現(xiàn)象的原因。
齒輪泵困油現(xiàn)象原理圖：
圖1-9為齒輪泵困油現(xiàn)象原理圖。A1A2且2為嚙合線長(zhǎng)度，BA2=CD=A1E為基圓齒距Pb。圖1-9a為一對(duì)輪齒在A2開(kāi)始進(jìn)入嚙合，前一對(duì)輪齒在B點(diǎn)仍處于(未退出)嚙合狀態(tài)，形成的困油容積V=Va+Vb，并為******值。當(dāng)齒輪按圖示方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，V逐漸減小(Va變小，Vb變大)；當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)至嚙合點(diǎn)c和D與節(jié)點(diǎn)P對(duì)稱時(shí)，V為最小值(圖1—9b，Va=Vb)；當(dāng)前一對(duì)輪齒即將脫離嚙合時(shí)，V達(dá)到******值(圖1—9c，Va>vb)。
圖1—10為V、Va和Vb變化示意圖，圖中A2、D、E與圖1—9相對(duì)應(yīng)，ι=A1A2為嚙合線長(zhǎng)度，pd為基圓齒距。
由于油液的可壓縮性很小，當(dāng)困油容積由大變小時(shí)，困油空間內(nèi)的油液受到擠壓，油液壓力急劇升高，會(huì)大大超過(guò)泵的工作壓力。同時(shí)，困油空間內(nèi)的油液會(huì)從一切可泄漏的縫隙中強(qiáng)行擠出，產(chǎn)生沖擊和功率損失，并使油液發(fā)熱，產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。而當(dāng)困油容積由小變大時(shí)，其間會(huì)形成真空，使溶于油液中的空氣分離出來(lái)，產(chǎn)生氣泡，帶來(lái)氣蝕、噪聲、振動(dòng)、流量(壓力)脈動(dòng)等危害。
二、齒輪油泵困油現(xiàn)象的解決辦法
齒輪泵困油現(xiàn)象是不可避免的。一般采用在齒輪端面的端蓋(或側(cè)板、軸套、軸承座圈)上開(kāi)卸荷槽的方法來(lái)解決困油現(xiàn)象。
卸荷槽的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但卸荷的原則是相同的：在保證高、低壓腔互不相通的前提下，設(shè)法使困油空間與壓油腔或吸油腔相通。
卸荷槽的形式一般有三大類：
1)相對(duì)兩齒輪中心連線對(duì)稱布置的雙卸荷槽。
2)相對(duì)兩齒輪中心連線不對(duì)稱布置的雙卸荷槽。
3)單個(gè)卸荷槽(僅吸油腔有或僅排油腔有)。
輸送各種齒輪油或者粘度較大的油類介質(zhì)選用KCB齒輪油泵效果較好，粘度不大例如食用油并且是裝在油桶里面的那么我們建議選用：電動(dòng)抽油泵更為合適體積小重量輕方便手提，如果是地下油罐或者其他容器的油類介質(zhì)例如汽油、柴油、煤油等介質(zhì)建議選用自吸油泵最合適,因?yàn)樽晕捅靡宦刹捎勉~葉輪并且配置防爆電機(jī)。
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